運營中軌道隧道滲漏水修復技術!
隧道灌漿防滲最迅速有效的工法
1.工程背景
某軌道隧道於運營一段時間後，發生局部滲漏水情況，迫切需要進行滲漏水修復。維修單位為避免出水量加大造成隧道變位及外側地層嚴重掏空，除緊急調派砂包壓制出水點外，並緊急召開應變會議，聯合運營單位、承建單位、設計單位及工程界專家，共同研擬止水、滲漏水修復加固方案。
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2.解決方案
因為軌道交通營運無法中斷，但湧水、冒砂情形又持續發生，解決方案限定僅能在運營車輛停止行駛，且不影響常態性安全檢查工作以外的時間段進行搶修滲漏水修復工作。初步設定，每天作業時間約為凌晨1點鐘到4點半之間。在每天操作時間嚴格限制下，專業團隊研擬的配套搶修方案分為兩類：
(1)緊急樹脂止漏注漿，採輕型裝備搭配小型台車運送。於每天允許作業時間，由最鄰近站台進入隧道，以最快速度到達漏水現場進行止漏處理
(2)掏空、擾動地層填充及地下水通道封堵。採用長效性速凝水泥漿材搭配止水箱及保護蓋設計，依照可以隨時停止注漿，隨時可以重複灌注為設計目標，所有設備、材料安置於軌道公司維修台車上，於每天允許作業時間，由最鄰近調度場行駛到達漏水現場進行地層灌注處理。
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3.施工設計
軌道隧道維護作業時間受限，而發生的漏水點多集中在特定斷面區塊，滲漏水修復施工設計主要目標分別為：
(1)緊急封堵湧水
(2)永久性止水
(3)掏空及擾動地層填充
(4)預留日後緊急修復注漿口
(5)結構修補及復原。
因為隧道變形量關係到整體運營的安全性，各項注漿設計在保障最佳修復效果的前題下，以採用低壓注漿設計為主。經評估後，決定採用以下施工設計：
(1)目視出水點或裂縫處採用PU膨脹漿材(IP Series)進行45度斜孔注漿封堵滲水通道。
(2)使用速凝PU不膨脹剛性樹脂漿材(Tipor Series)進行裂縫及滲水孔道永久性封堵及修復。
(3)搭配止水箱安裝進行襯砌或環片後逆級灌注耐久性速凝LW漿，填充地層空隙。
(4)於各注漿孔安裝不影響行車的永久性保護蓋，方便日後相同位置緊急補充注漿使用。
(5)採用高品質樹脂砂漿進行襯砌表面復原及結構修復。注漿孔位置及數量設計，視透地雷達探測結果搭配出水點及襯砌(環片)厚度配置，間距以不大於襯砌(環片)厚度為原則。
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4.施工過程
由於前期發現泥水湧入隧道時，維護單位即以砂包堆疊減低掏空現象擴大，出水點位置明確。滲漏水修復工作進行時，先利用透地雷達確定襯砌(環片)外可能掏空位置後，再於出水點周邊採微型斜鑽孔進行膨脹樹脂及不膨脹剛性樹脂灌注止漏作業。漏水狀況緩解後，以出水點為中心配合透地雷達探測結果，由下往上進行逆級注漿，填充並及加固掏空及受擾動地層。
每天施工安排以當天能完成單孔整體灌注程序為原則，萬一遭遇地層吃漿量大，但作業時間不足時，收工時須確實關閉止水箱並裝妥保護蓋。隔天補充注漿時，必須鑽透已初凝漿材，重新進行逆級注漿以確保孔洞被完整填充。
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5.執行成果
經由膨脹樹脂及不膨脹剛性樹脂漿材灌注，出水點即逐漸停止湧水。再透過耐久性LW漿填充襯砌(環片)後方地層掏空、受擾動區域及前期形成的地下水通路，並經由透地雷達及透水試驗檢測確認執行目標完成後，以樹脂砂漿進行結構修補並安裝維修孔保護蓋，圓滿達成軌道隧道滲漏水修復工作。
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